卖狗粮又不赚钱了?这家公司2018年净利润跌回了三年前******原标题:卖狗粮又不赚钱了?这家公司2018年净利润跌回了三年前中新经纬客户端4月20日电 (闫淑鑫)受鸡肉价格上涨等因素影响,这家狗粮生厂商的利润水平瞬间回到三年前。近日,中宠股份发布了2018年年报,报告期内该公司实现营业收入14.12亿元,同比增长39.09%;实现归属于上市公司股东的净利润(以下简称净利润)5644.47万元,同比减少23.39%,一下子退至2015年水平。作为国内规模较大的宠物食品企业之一,中宠股份上述业绩表现不免让人心生疑问:卖狗粮又不赚钱了?
超市货架上摆放的中宠股份产品。中新经纬闫淑鑫 摄净利润“跌跌不休”公开资料显示,中宠股份成立于2002年,主要从事犬用及猫用宠物食品的研发、生产和销售,旗下拥有“Wanpy”“King Kitty”“中宠”等品牌,具体产品包括宠物零食、宠物湿粮及宠物干粮等。2017年8月,中宠股份正式登陆A股,成为国内宠物食品行业为数不多的上市公司之一。同年,该公司营业收入大幅增长28.37%,成功突破10亿元,与此同时,净利润也较上年同期增长9.51%,录得8480.66万元。然而,进入2018年后,中宠股份的净利润竟开始“跌跌不休”。Wind数据显示,在2018年一季报、中报、三季报、年报中,中宠股份的净利润分别较上年同期下滑42.98%、38.63%、29.27%、23.39%。以至于2018年全年,中宠股份仅录得净利润5644.47万元,一下子退至2015年水平。
2013年-2018年中宠股份净利润情况。数据来源:Wind 中新经纬闫淑鑫制表值得一提的是,这种下滑趋势一直延续到今年一季度。据中宠股份2019年一季报,报告期内,该公司实现营业收入3.81亿元,同比增长37.45%;实现归属于上市公司股东的净利润684.42万元,同比减少45.75%。未来或将继续承压至于净利润下滑的具体原因,中宠股份在业绩报告中并未过多解释。不过,在业内人士看来,这或许和其国内市场的拓展有关。据了解, 自2017年上市以来,中宠股份便以海外市场为基础,着手布局国内市场,2018年更是加快了拓展步伐。去年4月份,中宠股份还发布高端无谷干粮,正式发力国内主粮市场。光大证券分析认为,中宠股份对国内市场的拓展,使得人员扩充和广宣投入力度较大,销售费用高企,影响公司净利润。数据显示,2018年全年及2019年一季度,中宠股份的销售费用分别较上年同期增长107.21%、99.76%。事实上,除销售费用大幅增长外,原材料成本上涨也是影响中宠股份净利润下滑的原因之一。据中宠股份2018年年报,公司旗下产品的主要原材料为鸡胸肉、鸭胸肉、皮卷等,这部分成本在其主营业务成本中占比最大。而2018年,国内白羽鸡行业景气度较高,鸡胸肉价格一直居高不下。中信建投在研报中提到,受鸡胸肉价格上涨影响,中宠股份2018年的毛利率及净利率均出现了一定程度的下滑。其中,毛利率下滑1.5 个百分点至 23.31%;净利率下滑3.99 个百分点至 4.36%。东北证券分析师李强称,受原材料成本上涨影响,中宠股份的净利润短期内仍将承压。“2019年,鸡肉价格仍然处于高位,原料采购价约上浮20%,并且该公司零食类产品原材料占比重,预计其毛利率仍将承压。”
超市货架上摆放的猫粮、狗粮。中新经纬闫淑鑫 摄80%的收入全靠国外贴牌?中新经纬客户端注意到,中宠股份当前的收入仍严重依赖国外市场。数据显示,2018年,中宠股份国外市场的收入为11.60亿元,在总营收中的占比为82.16%;国内市场的收入为2.52亿元,在总营收中的占比为17.84%。中宠股份介绍,公司国外市场的客户主要为当地拥有品牌的宠物食品经销商,它们大多不从事生产,主要依靠从生产企业购买加工完成的宠物食品,再贴牌销售,少数客户为当地的宠物用品零售商店。中宠股份坦言,在国外市场中,公司主要是按照客户订单生产OEM/ODM(代工/贴牌)产品,自主品牌销量相对较小。“在欧美等发达国家和地区,宠物食品市场发展已较为成熟,一些大型品牌商已树立了牢固的品牌形象,并占据了大部分市场销售渠道,新进品牌的营销成本和风险相对较高。因此,公司采取与当地的知名厂商进行合作,以OEM/ODM贴牌方式进入当地市场。”中宠股份在年报中提到。值得一提的是,随着国内宠物食品市场规模不断扩大,中宠股份正在努力拓展国内市场,试图将“出口”转为“内销”。不过,从当前的数据来看,中宠股份国内市场的收入仍显著低于国外市场。中国食品产业分析师朱丹蓬指出,在上世纪90年代,国内宠物食品市场大多为外资品牌,比如宝路等。2015年以来,随着国内宠物市场规模呈现几何级增长,进入中国市场的宠物食品品牌逐渐增多。而与玛氏、雀巢、皇家、真诚爱宠等知名宠物食品品牌相比,市场对于国内宠物食品品牌的认可度还不是特别高。对此,朱丹蓬建议,国产宠物食品品牌或可尝试从三四线市场开始切入。“因为三四线市场的消费者对宠物食品已经有认知,但是消费开支不会太大,消费力较低,国产品牌可以把价格作为打造渠道与品牌的利器。”朱丹蓬说。(中新经纬APP)
观赏化石展品、挖掘野外化石 ,小学生们体验当地质科考员******原标题:观赏化石展品、挖掘野外化石 ,小学生们体验当地质科考员
地质大学副研究员肖异凡老师讲解化石。陈政燃 摄 长江日报融媒体4月20日讯20日,武汉中华奇石馆携手中国地质大学(武汉)地球科学学院开设“世界地球日”科普系列活动第二场,16个亲子家庭在奇石馆观赏化石展览,接着前往中国地质大学,参观地质过程与地质矿产国家重点实验室,还在地学之光科普讲解对的带领下参观化石林并前往去江夏采集化石,用一整天的时间对话化石,收获满满。
地大岩石圈地球化学研究生党支部党员引导小学生参观国家重点实验室。陈政燃 摄 早上8点,孩子们早早抵达武汉中华奇石馆化石馆一楼,在中国地质大学副研究员肖异凡老师的带领下,参观海百合、鱼龙和三叶虫等古老生物的化石展品。“从化石上可以看到,三叶虫喜欢聚集在一起,排排走;遇到危险的时候,它们会卷成一个球,像个西瓜一样。” “那谁会吃掉三叶虫呢?”来自黄陂街小学三年级的黄少泽提问,肖异凡老师说,三叶虫生活的寒武纪时代,霸主大奇虾体长可达2米,一口就能把三叶虫给吞掉。
小学生跟随老师在江夏采集化石。陈政燃 摄 吃过午饭,在地质大学王珩老师的带领下,孩子们来到江夏灯风上体验挖掘化石。来自汉铁小学三年级程星怡的妈妈说,在野外采集化石,真的不容易,让孩子体验地质科考员的工作,可以让他们更加了解我们的环境和地球,十分有意义。 据武汉中华奇石馆化石专家王祥波说,今年还将陆续推出此类亲子科普活动,欢迎小学生报名,详情请关注“武汉中华奇石馆”官方微信号。(记者郭可滢 通讯员王祥波 王珩) 作者:郭可滢 王祥波 王珩
女装爱好者:在“他”和“她”之间******原标题:女装爱好者:在“他”和“她”之间
初次见到亚流丸,他穿着黑色的T恤、牛仔裤。
特约记者 宋叙泓 红网时刻记者 何青 长沙报道“读初中的时候,有次我在家偷偷穿高跟鞋,爸妈下班回家发现后,母亲对我说了一句"你要不去泰国变性算了。" 离第一次尝试穿高跟鞋已有7年,离母亲去世也已4年,对于母亲的这句话,亚流丸至今记忆犹新。 黑色的T恤、牛仔裤,再戴着一个黑色的帽子,初次见到亚流丸,红网时刻记者很难把他与“女装爱好者”这5个字联系起来。
亚流丸在寝室试穿旗袍。
“第一次穿上旗袍后有点激动 也有点害怕”2012年,亚流丸在广东念初三,学校后门的一条路上有家女服装店,经常从小路回家的亚流丸每次都会看见橱窗里那件红色的旗袍。“我最早是因为喜欢旗袍才爱上女装的,当时觉得看着很漂亮,很有感觉,很好奇自己穿上是什么样子。第一次穿上旗袍后有点激动,也有点害怕。” 从那时起,亚流丸开始以各种理由向爸妈要钱购买女装,从两三件到五六箱,从旗袍到汉服、高跟鞋、动漫制服,他都在尝试,只是很少穿出去过。 对于自己爱穿女装这件事,亚流丸并不是那么坚定,也纠结过,自我怀疑甚至尝试过改变。 每当在网上偷偷买女装被爸妈发现后,亚流丸会赌气重新注册一个淘宝账号,高中时有一次爸妈狠狠地骂了他一顿,亚流丸说自己心里过意不去。 为了不让自己再尝试女装,亲手将三个账号全冻结了,一直以男装的形象持续到高二,期间再也没穿过女装。 对于他来说,继续这个“爱好”需要付出的代价,远远超出了他的心理和经济承受范围。
亚流丸的部分女装。
“像是一种压抑的心情被释放的感觉”高二时,机缘巧合之下亚流丸加入了学校的动漫社,也就是在那时,亚流丸打开了尘封已久的女装衣柜,重新开始接触女装。 在那里,他能很自然地穿上女装,Cosplay自己喜欢的动漫女角色,变装之后和伙伴们一起去漫展。 在动漫的世界里,亚流丸经常把自己代入角色中,购买女主的衣服,把自己想象成女主。“觉得在动漫的世界里过得比现实生活中更像自己。像是一种压抑的心情被释放的感觉……” “喜欢女装只是我的一个爱好。”亚流丸觉得自己其实很普通,只是喜欢的东西和其他男生不一样罢了。“穿女装时也好,平时也罢,那都是我生活的一部分,是自我的一部分,无法轻易割裂。” 母亲离世后,父亲对亚流丸态度改变了许多,“他只是提醒我,可以穿女装但是要特别注意场合。”
问卷调查统计结果。
“家庭因素和男生"女性化"倾向的产生有一定关系”如果从最初的朦胧感算起,尹克喜欢女装已经11年了。 第一次穿上高跟鞋时,尹克只是觉得那种感觉很舒服,并没有多想,直到高中才开始真正意识到自己喜欢的东西似乎和其他男生有些不同。“我想让人知道,但又怕别人不理解。” 针对“男生"女性化"特征接受程度”问题,记者设计了一份线上问卷,共收到154份有效问卷。调查数据显示,近50%的家长认为自己的儿子喜欢女装或出现“女性化”倾向是一种病态。 湖南师范大学副教授及心理学博士向燕辉表示,目前为止,异装现象主要发生在男性穿戴女性服饰。“关于其发生的原因尚没有从基因或遗传上找到依据,大多归于后天环境不经意的学习,强化或模仿。” 向燕辉介绍,原因可以分为以下几种,第一:好奇心使然,非病态。即感觉穿戴女性服饰很好玩,从中体验到另外一种角色或身份带来的愉悦感。这种情况更多发生在青春期。 第二种:易性癖。即异装者在性别角色认同上产生偏差,认为自己虽是男儿身,但属女孩心。其行为及穿着上刻意追求模仿异性,且只有在穿戴女性服饰时才会感到舒服与自然。这种属于性别认同障碍而导致的异装癖,需要及时寻求专业帮助。 第三:恋物癖。这是一种性倒错或性异常的现象。即异装者很明确自己的生理性别,没有性别认同障碍。其穿戴女性服饰只是为了体验性兴奋,激发性冲动,获得性满足或性幻想。“对于这种类型的异装者,也要及时寻求专业的治疗。” “因为异装现象大多可以归纳为后天各种环境的潜在因素,要预防这种异常行为的出现,首先应该重视家庭因素的影响,如父爱角色的重要性。”向燕辉表示,从家庭环境层面讲,父爱是对男孩性别角色的认同及发展起着非常重要的作用。 现在,亚流丸远离家乡在湖南长沙念大学,平时除了上课,对文学感兴趣的他总是穿梭在长沙各个图书馆。 聊到未来的工作和生活,亚流丸表示自己会坚持继续穿女装,只是要收敛些,不能给别人带来很大的困扰。“以后在另一半面前,可能会以男装出现,把女装再次锁起来吧。” (为保护受访人隐私,文中亚流丸、尹克皆为化名。)
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******
资料图:美航客机。按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作,鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明,这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成?日前,彭博社报道称,美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位,但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露,之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来,通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出,不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前,所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测,但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级,对于总市值高达百亿美元的南航而言,似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东,从而拓展双方的合作,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元。近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡,其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向,但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作,其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司(下称美联航)和达美,因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击,他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟,目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计,去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权,北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”,因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻,希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回,但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员,所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样,美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司,同时也是创始成员,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份,也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比,寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组,最终被全美航空并购;日本航空公司也经历了一次死而复生的重整;马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振;澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中;柏林航空则因为持续亏损,被重整之后一分为三;国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力,虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴,这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司,同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家,同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司,从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股,所以尽管身在寰宇一家,但某种意义上也在同时为星空联盟服务,并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此,寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示,缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露,而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴,作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制,以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小,这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难,毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示,“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章,就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源:华夏时报 作者:王潇雨 责任编辑:沈诗萌_NN4890
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